Ce este si ce rol are un filtru de particule

Cele mai multe autovehicule diesel de pasageri, camioane si vehicule utilitare construite dupa 2005 au un filtru de particule instalat in sistemul de evacuare. Acesta este proiectat sa reduca particulele de funingine create de arderea interna a motorului. Filtru de particule elimina substante chimice care rezulta din arderea motorinei inainte ca aceste particule de materie poluanta sa ajunga in atmosfera. In cele din urma, de regula dupa 200 000 km si indiferent de marca autovehiculului, toate filtrele de particule se vor infunda iar martorul de motor se va aprinde atentionand soferul de incapacitatea sistemul de a regenera filtrul. Practic, acesta este un consumabil. Uzura motorului cauzata de un filtru de particule infundat poate fi de multe ori fatala. De exemplu, imposibilitatea evacuarii gazelor duce la deteriorarea iremediabila a turbinei.

N-am inteles pana acum de ce majoritatea posesorilor de masini cu motorizari diesel, tin atat de mult sa pastreze functional un filtrul de particule colmatat. Nu ma refer la categoria celor care pot cumpara un filtru de particule OEM nou, ci la cei care nu-si pot permite sa cheltuie o suma atat de mare pentru inlocuirea lui. Astfel, ei cauta tot felul de alte metode de prelungirea a duratei de viata pentru dpf, fara sa tina cont si efectele pe care le are in timp asupra motorului. Intai se incearca curatarea prin multiple regenerari fortate comandate de tester sau iesiri pe drumuri nationale/autostrazi pentru regenerari la turatii mari. Alte solutii intalnite sunt cele de curatare prin diverse procedee: cu jet de apa, chimica sau in cuptor de aer cald. Unii mecanici vin cu propuneri si mai indraznete, gaurirea sau eliminarea partiala a filtrului de particule. Din toate aceaste variante intalnite de noi, n-am vazut niciuna care sa aiba un rezultat bun pentru functionarea corecta a motorului. Filtrul de particule colmatat este un „cancer” pentru motor. Daca nu este tratat la timp ajunge la metastaze, cu urmari grave in bugetul de intretinere al masinii. De cele mai multe ori, costurile pentru curatarea filtrului si inlocuirea pieselor afectate de colmatarea acestuia, insumate pot depasii achizitia unuia dpf nou OEM.

Eliminarea filtrului de particule este o alternativa mult mai buna decat aceste teste pe care le faceti la masina. Poate fi o alternativa si pentru cineva care are probleme cu masina din cauza filtrului de particule, dar care nu-l poate inlocuit imediat. Il poate reactiva atunci cand gaseste solutie pentru inlocuirea lui. Noi oferim ambele variante, atat inlocuirea piesei defecte cu una noua, cat si varianta de eliminarea provizorie sau permanenta. Mereu am intalnit aceasta expresie „daca masina a venit cu filtru de particule din fabrica, eliminarea lui ar putea afecta mersul motorului„. Partial corect, daca dupa eliminarea lui fizica nu se intervine imediat in software. Functionarea motorului poate fi perturbata daca dupa eliminarea fizica, calculatorul de injectie nu este resoftat pentru dezactivarea managementului de regenerare. Fara anulare dpf software se vor aprinde martorii de avarie motor sau filtru particule in bord, din cauza postinjectiei uleiul se va contamina cu motorina si isi pierde proprietatiile de ungere, motorul va incepe sa scoata fum si incepe sa piarda din putere (limp mode).

O alta intrebare intalnita des: ce se intampla cu noxele daca eliminam dpf-ul? Eliminarea fizica a fagurelui de ceramica nu afecteaza si componenta ce asigura nivelul scazut de noxe numita catalizator. Filtrulde particule este un sistem mecanic specific motoarelor turbo diesel ce colecteaza in mod continuu particule de carbon din gazele de esapament in structura filtrului de particule si le arde in timpul procesului de regenerare. Deci, rolul sau este de a colecta funingine pe care o arde in regenerare. Cand dpf-ul se infunda nu mai poate asigura procesul de ardere, iar din cauza presiunilor foarte mari din interior incepe sa elimine funingine (se sparg furtunasele senzorului de presiune diferentiala, pe langa fagurele de ceramica etc). Deci, in final devine un sistem poluant. Majoritatea masinilor care au fost supuse interventiei de anulare dpf sunt catalogate Euro 3 si Euro 4. Ceea ce inseamna ca eliminarea filtrului de particule nu va afecta testele inspectiei tehnice la aceste modele. Nivelul de noxe este dat in primul rand de catalizator, dar si de starea tehnica a motorului. Daca motorul nu functioneaza in parametri normali si prezinta defecte ale sistemului de injectie sau inductie, atunci nu poate trece testul inspectiei tehnice chiar daca filtrul de particule ar fi functional. Catalogarea unui motor dupa o anumita norma de poluare nu se face doar prin prezenta filtrului de particule. Tot sistemul ca intreg (injectie, management software, ecu, catalizator, greutate, forma caroserie etc) participa la incadrarea masinii dupa o anumita norma de poluare.

Avantajele eliminarii filtrului de particule colmatat:

- Scaderea consumului de carburant

- Cresterea duratei de viata a turbinei

- Performante dinamice sporite

-Costuri de intretinere reduse

-Posibilitatea optarii pentru resoftarea Stage 2

Operatiune recomandata autovehiculelor care participa la diferite competitii sportive, curse legale de acceleratie, etc.